11月8日，沃尔沃汽车宣布，正式将其拥有的33%的Aurobay 股份出售给吉利控股，这也让沃尔沃成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。

　　预计2025年将实现全面电气化，届时纯电车型将达到50%，2030成为纯电豪华车企，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

　　据中汽协数据，10月新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%。2022年1-9月，中国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

　　所以，未来阻燃塑料的发展方向，除了需要足够的机械性能以满足轻量化需求之外

　　阻燃剂将会朝着无卤化及高性能化方向发展，而高性能阻燃剂研究重点将朝着复配协效阻燃技术、无卤化阻燃、膨胀型阻燃、超细化、纳米化技术、高效表面化学修饰技术以及多功能化技术等方向发展。

　　PP是车用塑料中用量最大的高分子材料，具有优异的耐化学腐蚀，并且加工过程简单、成本低。广泛应用于汽车仪表盘、电池包外壳、门护板、立柱、座椅护板、保险杠等。

　　目前适用于PP阻燃剂主要为添加型阻燃剂，应用较多的有卤系阻燃剂（如溴系阻燃剂、溴-锑协效阻燃体系）、无机填充型阻燃剂（如氢氧化镁、氢氧化铝）、磷氮系（如MPP、APP、MCA、磷酸酯等）以及膨胀型阻燃剂（IFR）

　　结合具体案例来看，目前已经有以PP为基体，以长玻纤（LGF）为填充材料，加入磷氮系无卤膨胀型阻燃剂、MCA等，制备得到LGF增强无卤阻燃聚丙烯电池槽的例子。

　　制备过程中采用双母粒制备法，通过分别制备LGF母粒和无卤阻燃母粒，将两者混合均匀后直接注塑制得阻燃PP制品。

　　双母粒制备法避免了长玻纤母粒制造过程中，由于过度剪切引起的剪切区温度过高，引起阻燃剂降解和玻纤长度短造成的力学性能下降问题。

　　阻燃PP无卤化改性技术中，IFR因其对PP加工流动性和低密度优势影响最小、阻燃效率优异、用量少、低烟无毒等优点，被认为是无卤阻燃PP中最优前景的发展方向之一。

　　阻燃PP在我国起步较晚，但发展很快。特别是近年来增长迅猛的新能源汽车行业直接推动了阻燃PP需求量的快速增长，国内众多高校、科研机构以及企业参与到车用零部件阻燃PP的开发中来。

　　今后，车用阻燃PP的研究将重点聚焦于高效和环保，通过选择无卤阻燃剂、膨胀型阻燃剂、磷氮系阻燃剂以及复配型阻燃剂同时结合其他助剂，开发出性能优异的阻燃PP材料。

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